Em 1964, a Beechcraft entregou o primeiro King Air Model 90. Seis décadas depois, a família King Air continua em produção — e já vendeu mais do que todos os seus concorrentes bimotor turboélice combinados. Não é exagero. É estatística. Mais de 7.800 unidades entregues a operadores em mais de 90 países. Uma frota global que acumulou mais de 60 milhões de horas de voo.
Mas o dado que realmente separa o King Air de qualquer outro turboélice é este: em 1966, a Força Aérea dos Estados Unidos comprou um King Air B90 com interior VIP especial — designado VC-6A — para transportar o Presidente Lyndon B. Johnson e sua família. É o único bimotor turboélice na história a ter recebido o callsign "Air Force One".
O "Lady Bird Special" — Air Force One de Turboélice
O VC-6A foi adquirido por US$ 436.000 em 1966 especificamente para atender às necessidades do Presidente Johnson. A rota principal era entre a Base Aérea de Bergstrom, no Texas, e a pista de aproximadamente uma milha no Johnson Ranch, perto de Stonewall — um trajeto que os jatos presidenciais maiores (como o VC-137B, o "Air Force One" clássico da era Kennedy-Johnson) não conseguiam operar por limitações de pista.
A aeronave recebeu o apelido de "Lady Bird Special", em referência à First Lady Claudia "Lady Bird" Johnson. Equipado com navegação all-weather, sistema de degelo e hélices reversíveis para pousos em pistas curtas, o VC-6A acomodava o presidente e até três acompanhantes.
Após Johnson deixar a presidência em janeiro de 1969, o VC-6A continuou em serviço como transporte executivo na 89th Military Airlift Wing em Andrews AFB até ser aposentado em setembro de 1985. Hoje está preservado no National Museum of the United States Air Force, em Dayton, Ohio.
É importante esclarecer: não existe uma "homologação" formal que restrinja o presidente dos EUA a voar apenas em determinados modelos de aeronave. Qualquer aeronave da Força Aérea que transporte o presidente recebe automaticamente o callsign "Air Force One". O que torna o VC-6A único é que ele foi o menor, mais simples e único bimotor turboélice a receber essa designação — um feito que nenhuma outra aeronave da categoria alcançou antes ou depois.
Engenharia
Ficha técnica real. Modelos. Motorização. Alcance. Capacidade.
| Item | Detalhe |
|---|---|
| Designação | Beechcraft King Air (família) |
| Fabricante | Beechcraft / Raytheon / Textron Aviation |
| País de origem | Estados Unidos |
| Primeiro voo | 20 de janeiro de 1964 (Model 90) |
| Produção | 1964 – presente (60+ anos contínuos) |
| Unidades entregues | +7.800 |
| Horas de voo acumuladas | +60 milhões |
| Classe | Twin Turboprop (Utilitário / Executivo) |
| Certificação | FAA Part 23 (Normal Category) |
| Modelo | Motores | Alcance | Passageiros | Observação |
|---|---|---|---|---|
| King Air 90 / C90 | 2x PT6A-21 (550 shp) | 1.260 nm | 6–7 | Modelo original, compacto e versátil |
| King Air 200 / B200 | 2x PT6A-42 (850 shp) | 1.580 nm | 7–9 | O mais produzido da família |
| King Air 250 | 2x PT6A-52 (850 shp) | 1.720 nm | 8–9 | Evolução do 200 com winglets e avionics |
| King Air 350 / 350i | 2x PT6A-60A (1.050 shp) | 1.806 nm | 9–11 | Fuselagem alongada, double-club |
| King Air 360 / 360ER | 2x PT6A-60A (1.050 shp) | 2.539 nm (ER) | 9–11 | Modelo atual, autothrottle, ThrustSense |
A família King Air é notável pela sua amplitude: do compacto Model 90 ao robusto 360ER com alcance intercontinental. Todos compartilham a mesma filosofia: dois motores Pratt & Whitney Canada PT6A, trem de pouso retrátil, cabine pressurizada e capacidade de operar em pistas curtas e não-pavimentadas — algo que nenhum jato da mesma faixa de preço consegue fazer.
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Velocidade máxima | 312 KTAS (578 km/h) |
| Velocidade de cruzeiro | 303 KTAS (561 km/h) |
| Teto de serviço | 35.000 pés (10.668 m) |
| Alcance (360) | 1.806 nm (3.345 km) |
| Alcance (360ER) | 2.539 nm (4.702 km) |
| Distância de decolagem | 3.300 ft (1.006 m) |
| Distância de pouso | 2.692 ft (820 m) |
| Peso máx. de decolagem | 15.000 lbs (6.804 kg) |
| Consumo de combustível | ~100 gal/h (378 L/h) |
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Comprimento da cabine | 5,79 m (19 ft 0 in) |
| Largura da cabine | 1,37 m (4 ft 6 in) |
| Altura da cabine | 1,45 m (4 ft 9 in) |
| Pressurização | 6,5 psi (0,45 bar) |
| Capacidade | 9 a 11 passageiros |
| Configuração típica | Double-club (8 poltronas face a face) |
| Bagageiro | Traseiro, 550 lbs (249 kg) |
| Lavabo | Sim (belted, na traseira) |
A cabine do King Air 350/360 é a maior da categoria turboélice bimotor. A configuração double-club — quatro poltronas face a face com mesa central — é exclusiva entre turboélices desse porte. Para missões regionais de 2 a 4 horas com 6 a 8 passageiros, entrega um nível de conforto e funcionalidade que rivais monomotores simplesmente não alcançam.
Aplicação Estratégica
Onde o King Air faz sentido. Missões. Perfis de operação. Vantagens competitivas.
O King Air não é o turboélice mais rápido. Não é o mais barato. Não é o mais bonito. Mas é o mais versátil — e é por isso que mais de 90 forças armadas, dezenas de companhias aéreas regionais e milhares de operadores privados o escolheram. A versatilidade do King Air se manifesta em quatro dimensões que nenhum concorrente replica simultaneamente.
| Missão | Vantagem do King Air | Alternativa |
|---|---|---|
| Transporte executivo regional | Cabine pressurizada, double-club, pista curta | Pilatus PC-12 (monomotor) |
| Operação em pistas não-pavimentadas | Trem robusto, hélices reversíveis, baixa velocidade de aproximação | Nenhum jato equivalente |
| Missões militares (ISR, transporte) | C-12 Huron — +500 unidades em serviço militar | DHC-6 Twin Otter (menor) |
| Ambulância aérea / MEDEVAC | Cabine ampla, acesso fácil, pressurização | PC-12 (monomotor, risco) |
| Treinamento multimotor | T-44 Pegasus / T-54A — padrão da US Navy | Nenhum equivalente |
| Vigilância e patrulha | Autonomia, teto, estabilidade de plataforma | Cessna 208 (monomotor) |
Dois motores importam
A redundância de dois motores não é luxo — é segurança operacional. Em caso de falha de um motor, o King Air mantém voo controlado e pode pousar com segurança. Monomotores como o PC-12 e o TBM 940 são excelentes aeronaves, mas não oferecem essa margem. Para operações sobre terreno hostil, água ou regiões remotas da América do Sul, a equação muda completamente.
Arquitetura Jurisdicional
Importação. Tributação. Maquila. Onde matricular. Como estruturar.
O King Air é uma das aeronaves mais beneficiadas pela Lei Maquila paraguaia. Como turboélice com componentes de alta rotatividade (hélices, motores PT6A, aviônicos), gera um fluxo contínuo de importação de peças e serviços de manutenção que se encaixam perfeitamente no regime de importação temporária com 1% de imposto total.
Um King Air 350 novo custa aproximadamente US$ 8,5 milhões. Importado diretamente ao Brasil, a carga tributária pode ultrapassar 40% do valor — mais de US$ 3,4 milhões em impostos. Via estrutura Maquila no Paraguai, o custo tributário cai para cerca de 1% sobre insumos importados, com possibilidade de reexportação ao Brasil como produto acabado com benefícios do Mercosul.
| Cenário | Custo Tributário Estimado | Economia vs. Brasil Direto |
|---|---|---|
| Importação direta ao Brasil | ~US$ 3,4M (40%+ do valor) | — |
| Via Maquila Paraguaia | ~US$ 85K (1% sobre insumos) | ~US$ 3,3M |
| Via Leasing operacional (UY) | ~US$ 340K (4% sobre parcelas) | ~US$ 3,0M |
| Via Holding no Panamá | ~US$ 0 (0% sobre importação) | ~US$ 3,4M (custo de estrutura) |
* Valores estimados para King Air 350 de US$ 8,5M. Cenários simplificados para fins ilustrativos. Consulte assessoria jurídica e tributária para estruturação específica.
Posicionamento Econômico
Custos operacionais. Valor residual. Mercado secundário. Viabilidade.
| Item | Custo Estimado |
|---|---|
| Custo por hora de voo | ~US$ 1.400 – 1.800 |
| Custo por milha náutica | ~US$ 4,41 |
| Combustível por hora | ~100 gal/h (US$ 500–600/h) |
| Manutenção por hora | ~US$ 400–600 |
| Seguro anual | ~US$ 30.000–50.000 |
| Hangaragem anual | ~US$ 24.000–60.000 |
| Custo operacional anual (400h) | ~US$ 700.000–900.000 |
| Modelo / Ano | Faixa de Preço (US$) | Observação |
|---|---|---|
| King Air 90 (1970–1990) | US$ 300K – 800K | Entrada na família, manutenção acessível |
| King Air 200 (1980–2000) | US$ 600K – 1,5M | O mais popular, peças abundantes |
| King Air 350 (2000–2015) | US$ 2,5M – 5,5M | Sweet spot do mercado |
| King Air 350i (2010–2019) | US$ 3,9M – 7,2M | Interior atualizado, Pro Line Fusion |
| King Air 360 (2020+) | US$ 7,8M – 8,5M (novo) | Modelo atual de produção |
O King Air tem uma das melhores curvas de depreciação da aviação executiva. Um modelo 350 de 10 anos retém entre 55% e 65% do valor original — superior à maioria dos light jets da mesma faixa. A razão é simples: demanda constante. Com mais de 6.300 unidades ainda em operação ativa, existe uma infraestrutura global de manutenção, peças e suporte que nenhum outro turboélice bimotor oferece.
| Critério | King Air 360 | Pilatus PC-12 NGX | Daher TBM 960 |
|---|---|---|---|
| Motores | 2x PT6A-60A | 1x PT6E-67XP | 1x PT6E-66XT |
| Velocidade cruzeiro | 303 KTAS | 290 KTAS | 330 KTAS |
| Alcance | 1.806 nm | 1.803 nm | 1.730 nm |
| Passageiros | 9–11 | 6–9 | 4–6 |
| Pista curta | Sim (3.300 ft) | Sim (2.602 ft) | Sim (2.380 ft) |
| Preço novo | ~US$ 8,5M | ~US$ 5,9M | ~US$ 4,8M |
| Custo/nm | US$ 4,41 | US$ 3,45 | US$ 3,20 |
| Redundância motora | Sim | Não | Não |
O PC-12 e o TBM 960 são aeronaves excelentes — mais baratas por milha e com desempenho impressionante para monomotores. Mas o King Air ocupa um nicho que nenhum deles alcança: a combinação de cabine para 9+ passageiros, dois motores e capacidade de operar em pistas curtas e não-pavimentadas. Para quem precisa de todas essas três coisas simultaneamente, não existe alternativa.
Veredicto Altitude Prime
O King Air não é uma aeronave que impressiona em uma única métrica. Não é o mais rápido, o mais barato ou o mais luxuoso. É a aeronave que faz tudo razoavelmente bem — e algumas coisas excepcionalmente bem. Seis décadas de produção contínua não são acidente. São prova de conceito.
Para operadores no Cone Sul — especialmente aqueles que precisam conectar cidades com infraestrutura aeroportuária limitada, que valorizam a segurança de dois motores sobre terreno hostil e que buscam uma aeronave com mercado secundário líquido e suporte global — o King Air permanece a referência. E quando combinado com uma estrutura jurisdicional inteligente via Maquila paraguaia, a equação econômica se torna ainda mais favorável.
Se foi bom o suficiente para transportar um presidente dos Estados Unidos, é bom o suficiente para transportar seu negócio.