Confesso que existe algo desconcertante em ver um avião brasileiro dominar o mercado global de jatos executivos leves — e o Brasil tratar isso como curiosidade, não como vantagem competitiva.
O Embraer Phenom 300E não é apenas um avião. É a prova de que o Brasil já domina a engenharia aeronáutica de classe mundial. Desde 2012, é o light jet mais entregue do planeta — mais que Cessna, mais que Bombardier, mais que qualquer fabricante americano ou europeu na categoria. Mais de 700 unidades voando. Mais de 50% do market share global.
A pergunta que deveria tirar o sono de qualquer estrategista: se o Brasil já fabrica o melhor light jet do mundo, por que não estrutura uma cadeia de manutenção, operação e posicionamento que capture esse valor?
Engenharia
Ficha técnica real. Alcance. Autonomia. Capacidade. Consumo. Manutenção.
| Item | Detalhe |
|---|---|
| Designação | Embraer EMB-505 Phenom 300E |
| Fabricante | Embraer S.A. |
| Origem | São José dos Campos, SP — Brasil |
| Primeiro voo | 29 de abril de 2008 |
| Certificação FAA | 3 de dezembro de 2009 |
| Versão Enhanced (300E) | Certificação março de 2020 |
| Unidades produzidas | 834+ (Q4 2024) |
| Categoria ICAO | E55P |
| Classe | Light Jet (topo de categoria) |
| Certificação | FAA Part 23 / ANAC / EASA |
| Single-pilot | Certificado para operação com piloto único |
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Comprimento total | 15,90 m (52 ft 2 in) |
| Envergadura | 16,20 m (53 ft 3 in) |
| Altura | 5,20 m (17 ft 2 in) |
| Configuração de asa | Baixa, enflechada, 18% materiais compostos |
| Empenagem | Convencional |
| Trem de pouso | Triciclo retrátil |
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Comprimento da cabine | 5,23 m (17 ft 2 in) |
| Largura da cabine | 1,55 m (5 ft 1 in) |
| Altura da cabine | 1,50 m (4 ft 11 in) |
| Volume da cabine | 9,17 m³ (324 cu ft) |
| Pressurização | 9,4 psi (0,65 bar) |
| Capacidade de passageiros | Até 10 (configuração típica: 8) |
| Tripulação | 1 ou 2 pilotos |
| Configuração típica | Club seating (4) + 2 individuais + divan (2) |
| Lavabo | Privativo, na traseira |
| Bagageiro | Externo, 84 cu ft — cabe 6 malas de rodinha |
| Design interior | BMW DesignWorksUSA |
A cabine do Phenom 300E é a mais ampla da categoria. Não é um detalhe cosmético — é engenharia aplicada ao conforto. A largura de 1,55 m e a altura de 1,50 m permitem que passageiros de até 1,80 m se movimentem com dignidade. O lavabo privativo na traseira elimina o constrangimento que é marca registrada dos light jets menores. E o design interior assinado pela BMW não é marketing — é acabamento que você sente ao tocar.
| Parâmetro | Phenom 300 | Phenom 300E |
|---|---|---|
| Motores | 2x PW535E | 2x PW535E1 |
| Tipo | Turbofan | Turbofan |
| Empuxo por motor | 3.360 lbf (14,95 kN) | 3.478 lbf (15,47 kN) |
| Posição | Montados na fuselagem traseira | Montados na fuselagem traseira |
| Reversores de empuxo | Sim | Sim |
Nota sobre os motores
Os Pratt & Whitney Canada PW535E1 do 300E entregam 3,5% mais empuxo que a versão original, com consumo específico otimizado. A combinação com a aerodinâmica refinada resulta em velocidade máxima de Mach 0,80 — a mais alta da categoria light jet.
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Velocidade máxima (VMO) | Mach 0,80 / 464 kn / 859 km/h |
| Cruzeiro alta velocidade | 453 kn / 839 km/h |
| Cruzeiro econômico | 383 kn / 709 km/h |
| Teto de serviço | 45.000 ft (13.716 m) |
| Razão de subida | ~3.500 ft/min |
| Alcance (long range, 4 pax) | 2.010 nm / 3.723 km |
| Alcance (full pax) | 1.811 nm / 3.354 km |
| Distância de decolagem | 978 m (3.209 ft) |
| Distância de pouso | 674 m (2.212 ft) |
| Peso máx. decolagem | 18.387 lb (8.340 kg) |
| Capacidade de combustível | 5.060 lb (2.295 kg) |
Mach 0,80. Leia de novo. É a velocidade máxima mais alta de qualquer light jet em produção. O Phenom 300E voa mais rápido que o Citation CJ4, mais rápido que o HondaJet Elite, mais rápido que qualquer concorrente direto. E faz isso com alcance de 3.723 km — suficiente para conectar São Paulo a qualquer capital da América do Sul em voo direto, exceto Lima.
| Condição | Consumo |
|---|---|
| Primeira hora de voo (subida + cruzeiro) | ~1.800 lb/h (816 kg/h) |
| Cruzeiro alta velocidade (FL430) | ~1.400 lb/h (635 kg/h) |
| Cruzeiro econômico (FL450) | ~1.100 lb/h (499 kg/h) |
| Consumo médio por hora | ~130 gal/h |
| Tipo de combustível | Jet-A1 |
| Sistema | Detalhe |
|---|---|
| Flight Deck | Prodigy Touch (baseado em Garmin G3000) |
| Telas | 3 LCD touchscreen de 12 polegadas |
| Autopilot | Garmin GFC700 (3 eixos, dual-channel, fail passive) |
| Radar meteorológico | Garmin GWX 70 (4 cores, turbulência) |
| TCAS | TCAS II (Change 7.1) |
| ADS-B | Out & In |
| Conectividade | Wi-Fi de alta velocidade, Gogo AVANCE L5 |
| Vida útil estrutural | 28.000 ciclos / 35.000 horas |
Aplicação Estratégica
Perfil ideal de uso. Tipo de empresário. Tipo de operação. Geografia ideal.
| Critério | Perfil |
|---|---|
| Tipo de empresário | Decisor com operações multi-país na América do Sul |
| Frequência de uso | 300 a 600 horas/ano |
| Missão típica | Rotas de 2 a 4 horas com 6 a 8 passageiros |
| Setor ideal | Holdings, family offices, fundos, comércio exterior premium |
| Filosofia | Performance como vantagem competitiva. Tempo como ativo. |
O Phenom 300E é para quem já entendeu que mobilidade é infraestrutura. Não é o primeiro jato — é a evolução natural de quem operou um light jet menor e precisa de mais alcance, mais cabine, mais velocidade. É a ferramenta do empresário que opera em São Paulo, fecha em Assunção, supervisiona em Buenos Aires e apresenta em Santiago — na mesma semana.
| Corredor | Viabilidade | Tempo estimado |
|---|---|---|
| São Paulo — Assunção | Direto, com folga ampla | ~2h00 |
| São Paulo — Buenos Aires | Direto, com folga | ~2h30 |
| São Paulo — Santiago | Direto, no limite confortável | ~3h40 |
| São Paulo — Bogotá | Requer escala técnica | ~5h30 |
| São Paulo — Lima | No limite de alcance (4 pax) | ~4h20 |
| São Paulo — Montevidéu | Direto, com folga ampla | ~2h10 |
| Doméstico (GRU-BSB) | Direto | ~1h25 |
| Doméstico (GRU-REC) | Direto, com folga | ~2h50 |
| Doméstico (GRU-MAO) | Direto, no limite | ~3h40 |
Sabe o que muda quando você tem 3.723 km de alcance em vez de 2.469 km? Santiago. Lima. Recife. Manaus. O Phenom 300E transforma rotas que eram "necessita escala" em "voo direto". E cada escala eliminada são 2 horas recuperadas. Para quem multiplica decisões por semana, isso é vantagem competitiva mensurável.
Arquitetura Jurisdicional
Onde faz sentido estruturar. Base operacional. Custos regulatórios. Vantagens territoriais.
O Brasil fabrica o Phenom 300E em São José dos Campos. Exporta para o mundo inteiro. Mas quando um empresário brasileiro quer comprar o mesmo avião para operar no Brasil, paga uma das cargas tributárias mais altas do planeta sobre importação de aeronaves — mesmo sendo um produto nacional.
Esse paradoxo cria uma oportunidade jurisdicional que poucos enxergam.
| Jurisdição | Vantagem | Consideração |
|---|---|---|
| Brasil (PS/PR/PT) | Fabricante local, maior rede de manutenção Embraer | Carga tributária elevada, ICMS sobre combustível variável por estado |
| Paraguai (ZP) | Regime Maquila, IVA 1%, custos operacionais 40-60% menores | Centro de serviço Embraer em expansão |
| Uruguai (CX) | Zona franca, estabilidade jurídica | Distância da rede de manutenção Embraer |
| EUA (N) | Maior mercado de Phenom 300E, infraestrutura completa | Complexidade regulatória para não-residentes |
Conexão com a Maquila
O Paraguai já demonstrou, com o regime Maquila, capacidade de atrair manufatura de alto valor. Se o México estruturou um ecossistema aeronáutico de US$ 10 bilhões via IMMEX, o Paraguai tem os instrumentos legais para fazer o mesmo — começando pela manutenção e operação de aeronaves como o Phenom 300E.
| Base | Perfil | Acesso |
|---|---|---|
| São José dos Campos (SJK) | Sede da Embraer, centro de excelência | Manutenção direta do fabricante |
| Assunção (ASU) | Hub central do Cone Sul sob regime Maquila | 2h00 de GRU, 2h10 de EZE |
| Guarulhos (GRU) | Maior hub da América do Sul | Infraestrutura completa, custo elevado |
| Sorocaba (SOD) | Polo de aviação executiva do interior SP | FBOs dedicados, menor congestionamento |
Posicionamento Econômico
Estratégia de propriedade. Estrutura internacional. Eficiência operacional.
| Modelo | Perfil | Indicado para |
|---|---|---|
| Propriedade direta | Controle total, gestão operacional própria | Operação acima de 400h/ano |
| Gestão por operador certificado | Propriedade + gestão terceirizada | Operação de 200 a 400h/ano |
| Cotação fracionária | Acesso sem gestão, sem hangar | Operação de 100 a 200h/ano |
| Estrutura via SPE internacional | Proteção patrimonial e eficiência fiscal | Holdings e famílias empresárias |
| Aquisição mediante estrutura personalizada | Otimização jurisdicional completa | Operações multi-país |
A forma como você adquire o Phenom 300E define mais sobre a eficiência da operação do que a própria aeronave. Propriedade direta no Brasil carrega custos fixos que podem inviabilizar operações abaixo de 400 horas/ano. Estruturação via SPE em jurisdição otimizada pode reduzir o custo total de propriedade em proporções que justificam a complexidade da montagem.
| Métrica | Phenom 300E | Hawker 400XP | Citation CJ4 |
|---|---|---|---|
| Alcance (4 pax, NBAA IFR) | 2.010 nm | 1.333 nm | 1.926 nm |
| Velocidade máxima | Mach 0,80 | Mach 0,78 | Mach 0,77 |
| Passageiros (típico) | 8 | 7 | 7-8 |
| Distância de decolagem | 978 m | 1.524 m | 1.006 m |
| Single-pilot | Sim | Não | Sim |
| Fabricante | Brasil | EUA/Japão | EUA |
| Posicionamento | Referência da categoria | Entrada estratégica | Concorrente direto |
O Phenom 300E não é apenas o mais rápido. É o que decola em menos pista, carrega mais passageiros, voa mais longe e pode ser operado por um único piloto. Quando você coloca tudo na mesma planilha, a equação é difícil de contestar.
| Variante | Período | Destaque |
|---|---|---|
| Phenom 300 (original) | 2009–2020 | Primeiro da família, PW535E, glass cockpit Prodigy |
| Phenom 300E | 2020+ | Motores PW535E1, Prodigy Touch, cabine redesenhada |
| Phenom 300E (2023 update) | 2023+ | Novo interior, conectividade aprimorada, acabamento BMW atualizado |
O Embraer Phenom 300E é mais do que o light jet mais vendido do mundo. É a prova de que o Brasil já domina a engenharia aeronáutica de ponta — e que essa capacidade pode ser a base de um ecossistema de posicionamento econômico que vai muito além da fabricação.
Manutenção. Operação. Estruturação jurisdicional. Formação de pilotos. Cadeia de suprimentos. O Phenom 300E não é apenas um avião — é a âncora de um ecossistema que o Cone Sul ainda não construiu. Mas pode construir.
A pergunta não é se o mercado vai crescer. É quem vai estruturar primeiro.
Fabricado no Brasil.
Estruturado para o mundo.
Douglas Nogueira
Ciências Aeronáuticas & Continuidade
Formação em ciências aeronáuticas. Visão técnica aplicada à estratégia de mobilidade executiva e continuidade operacional.
Fontes
Embraer S.A. (embraer.com) · Wikipedia (Embraer Phenom 300) · GAMA (General Aviation Manufacturers Association) · Pratt & Whitney Canada · Garmin Aviation · BMW DesignWorksUSA · ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) · FAA Type Certificate Data Sheet · Flying Magazine · Business & Commercial Aviation