Pilatus PC-12: O Canivete Suíço da Aviação Executiva

Em outubro de 1989, na convenção anual da NBAA em Atlanta, a Pilatus Aircraft apresentou ao mundo um conceito que a indústria considerou improvável: um monomotor turboélice pressurizado, com cabine de classe executiva, porta de carga traseira e capacidade de operar em pistas não-pavimentadas. Trinta e cinco anos depois, o PC-12 é o monomotor turboélice mais vendido da história — e o mais versátil avião de sua categoria já construído.

A 2.000ª unidade foi entregue em maio de 2023. Até novembro de 2025, mais de 2.200 PC-12 estavam em operação, acumulando mais de 11 milhões de horas de voo. Nenhum outro monomotor turboélice pressurizado se aproxima desses números. Nem o TBM da Daher, nem o Cessna Caravan, nem o Piper M600 — cada um excelente em sua faixa, mas nenhum com a amplitude de missão do PC-12.

O que torna o PC-12 único não é uma especificação isolada — é a combinação. Velocidade de jato leve (290 nós), alcance de bimotor (1.765 nm), cabine de classe executiva (5,16 m de comprimento, interior BMW Designworks), porta de carga traseira para logística e capacidade de operar em pistas de 800 metros, pavimentadas ou não. Nenhum concorrente oferece tudo isso num único airframe.

O PC-12 ocupa um nicho que nenhum outro avião preenche completamente. É rápido demais para ser comparado com turboélices convencionais. É versátil demais para ser reduzido a "jato executivo de um motor". E é robusto demais para ser tratado como aeronave de luxo. A melhor analogia é o canivete suíço: não é a melhor faca, nem a melhor tesoura, nem o melhor abridor — mas é o único instrumento que faz tudo isso ao mesmo tempo, com qualidade suíça.

Para o contexto Cone Sul, o PC-12 resolve um problema específico que o King Air e os jatos leves não resolvem: acesso a pistas curtas e não-pavimentadas com velocidade e conforto de classe executiva. No Paraguai, onde a infraestrutura aeroportuária fora de Assunção é limitada, o PC-12 pode operar em fazendas, pistas de terra e aeródromos regionais que excluem jatos e bimotores maiores. Para o agronegócio brasileiro — especialmente no Mato Grosso, Goiás e Tocantins — a equação é a mesma: o PC-12 vai onde o Phenom 300E não pode ir.

O PC-12 PRO custa aproximadamente US$ 6,8 milhões na configuração executiva completa. Um PC-12 NGX usado com 1.000 horas pode ser encontrado entre US$ 4,5 e 5,5 milhões. Em ambos os cenários, a estruturação da importação determina se o custo total será competitivo ou proibitivo.

O PC-12 é particularmente beneficiado pela Lei Maquila paraguaia por três razões. Primeira: como monomotor com componentes de alta rotatividade (hélice de 5 pás, motor PT6E, aviônicos Honeywell), gera um fluxo contínuo de importação de peças que se encaixa no regime de importação temporária com 1% de imposto total. Segunda: o TBO (Time Between Overhaul) de 5.000 horas do motor PT6E-67XP significa overhauls menos frequentes, mas de alto valor — ideais para estruturação via Maquila. Terceira: a Pilatus já opera centros de serviço autorizados na América Latina, facilitando a logística de peças e manutenção.

O ângulo mais interessante para o PC-12 no Paraguai não é apenas a importação da aeronave — é a criação de um hub de manutenção. O PC-12 tem uma base instalada crescente na América do Sul, mas os centros de serviço autorizados estão concentrados nos EUA e Europa. Um centro de manutenção no Paraguai, operando sob regime Maquila, poderia importar peças com 1% de imposto, realizar manutenção programada e overhauls, e reexportar as aeronaves para operadores em todo o continente. O custo de mão de obra qualificada no Paraguai é 40-60% menor que nos EUA, e a posição geográfica central no Cone Sul reduz custos de ferry flight.

O PC-12 tem um dos melhores valores residuais entre turboélices. Um PC-12 NG de 2015 com 2.500 horas mantém aproximadamente 55-60% do valor original. Um PC-12 NGX de 2021 com 800 horas retém cerca de 75-80%. A demanda no mercado secundário é consistentemente alta — o tempo médio de venda de um PC-12 usado é de 90 a 120 dias, significativamente menor que a maioria dos concorrentes.

A razão é estrutural: o PC-12 atende múltiplos mercados (executivo, fracionário, ambulância, governo, militar), o que cria uma base de compradores diversificada. Quando um operador executivo vende, há sempre um operador de ambulância aérea ou uma agência governamental interessada. Essa liquidez é um ativo financeiro que poucos aviões oferecem.

Conclusão: Por que o Paraguai deveria ser o hub do PC-12

O Pilatus PC-12 não é apenas uma aeronave — é uma plataforma. Uma plataforma que serve executivos, médicos, militares e operadores fracionários com a mesma eficiência. Uma plataforma que opera em Zurique e no outback australiano, em bases da USAF e em fazendas do Mato Grosso.

Para o Paraguai, o PC-12 representa uma oportunidade em três dimensões. Como aeronave operacional, conecta Assunção a qualquer ponto do Cone Sul com velocidade e economia. Como ativo estruturado, a importação via Maquila pode economizar mais de US$ 700 mil em tributos comparado à importação direta ao Brasil. E como oportunidade de negócio, um centro de manutenção autorizado Pilatus no Paraguai preencheria uma lacuna de mercado real — atendendo os mais de 200 PC-12 estimados em operação na América do Sul.

O canivete suíço não é o melhor em nenhuma função isolada. Mas é o único instrumento que você leva para qualquer lugar, sabendo que vai funcionar. O PC-12 é exatamente isso — na aviação.